ਆਮ ਰਾਡ ਪੰਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ, ਅਰਥਾਤ ਬੀਮ ਰਾਡ ਪੰਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ, ਤੇਲ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਪਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਭਾਰ ਨਾਲ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਡਾਊਨਹੋਲ ਤੇਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪਰਸਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਾਊਨਹੋਲ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਵਧਦੀ/ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ/ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ; ਘਟਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਊਨਹੋਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਮੀਰ ਤੇਲ ਦੇ ਖੂਹ ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਤੇਲ ਦੇ ਖੂਹ, ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਖੂਹ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦੇ ਖੂਹ। ਲਗਾਤਾਰ ਸਪੀਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਰਾਡ ਪੰਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਰੇਤ, ਮੋਮ, ਪਾਣੀ, ਗੈਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਰਗੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ ਹੀ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਪੀਡ-ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਡ ਪੰਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਡਾਊਨਹੋਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੰਪ ਦੇ ਪੂਰੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਆਉਟਪੁੱਟ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਊਰਜਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-27-2023
